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作者:admin
标题:船舶主机气缸套的检修

气缸套常见的损坏形式有:内圆表面的磨损、裂纹和拉缸、外圆表面的穴蚀和裂纹等。

1、气缸套磨损检测及修理

   1)气缸套内圆工作表面磨损检测

四冲程柴油机缸径测量部位,通常在以下4个位置:

     当活塞在上死点时,第一道活塞环对应的气缸套位置;

     当活塞在行程中点时,第一道活塞环对应的气缸套位置;

     当活塞在行程中点时,最后一道刮油环对应的气缸套位置;

     当活塞在下死点时,最后一道刮油环对应的气缸套位置。

   2)气缸套磨损后的修复

常用的方法有:

镗缸    在保证气缸套壁厚强度的前提下进行镗缸。镗缸可以消除气缸套的圆度和圆柱度误差、磨台、划痕及擦伤等,恢复气缸套内圆表面的几何形状,但镗缸后气缸直径增大。为了保证与活塞组件的配合间隙,应按照镗缸后的尺寸重新配制新的活塞与活塞环。

当气缸套工作表面仅有过大的擦伤时,也可采用镗缸的方法进行修理。但划痕、擦伤较轻如深度<0.5mm,则可不必镗缸,用油石、刮刀或风砂轮去掉棱边和磨台,但不可损伤缸套工作表面。

镀铬或镀铁恢复尺寸    当恢复的尺寸较小时,采用镀铁,因为镀铬的厚度仅有0.250.30mm;当需要恢复的尺寸较大时,可以采用镀铁或先镀铁后镀铬的工艺,镀铁的厚度可达24mm

2、气缸套裂纹及其修理

气缸套产生裂纹,在无备件且裂纹又较轻微(小而钱)的应急情况下,可打止裂孔,再用密封螺丝修理,作为暂时使用。一般情况下,应予换新。

3、拉缸

   1)拉缸的症状

     柴油机运转声音不正常,发出“吭吭”或“答答”声;

     转速下降乃至自动停车;

     曲轴箱或扫气箱冒烟或着火;

     排烟、冷却水和润滑油的温度显著升高。

   2)拉缸原因的工艺分析

气缸拉缸,润滑油膜变薄和破坏的因素较多,除润滑油品质不佳及供油中断、汽缸冷却不足、超负荷运转等因素外,从工艺上分析拉缸的原因有:

     气缸套与活塞环工作表面的粗糙度不合适,容易引起初期的拉缸;

     活塞运动装置对中不良,引起拉缸。

3)防止拉缸的主要工艺措施

     保证零件的加工精度和柴油机的装配质量,使活塞装置具有良好的对中性;

     缸套内圆工作表面采用波纹切削或珩磨加工,以减少缸套与活塞的接触面积,提高

单位面积压力,加快磨合,并可储油,减少拉缸;

活塞环外圆表面镀覆一层510

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