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标题:船舶主机活塞的检修

1、活塞的损坏与检修

   1)活塞外圆表面的磨损与检修

活塞外圆表面的磨损,一般发生在中、小型柴油机的筒式活塞上,对于大型十字头式

柴油机,活塞与缸套之间的间隙较大,运转中活塞裙不起导向作用也不承受侧推力,因此在正常运转中是不会发生活塞外圆表面磨损的,只有在活塞运动装置不正或滑块磨损以及拉缸等异常情况下才能发生外圆磨损。

   2)活塞环槽的磨损与检修

     产生活塞环槽磨损的原因

A、由于活塞环在环槽内不断地往复运动(即环上、下运动),径向运动(环的胀、缩

运动)、回转和扭曲(环开口部分)运动,使环槽受到磨损。

      B、由于进气中的硬质微粒、燃气中的硬质碳粒,特别是燃用重油时碳粒更大、质地更硬,都会加速环槽的磨损。

     活塞环槽的修复

     A、光车或磨削环槽端面,然后配以相应加大尺寸的活塞环。

     B、大型钢质活塞可进行环槽堆焊,焊后退火消除应力,然后在光车环槽至要求的尺寸。

为了提高环槽的耐磨性,可对环槽端面施以表面淬火处理。

    C、在环槽内镶垫环。

   3)活塞裂纹与检修

活塞产生裂纹的部位一般在活塞顶部、环槽、冷却测和销座处。活塞顶部的裂纹主要是热应力引起的。环槽裂纹主要是由于机械应力过大所致,第一道环槽产生的裂纹更重。对于四冲程筒形活塞来说,活塞销座处的裂纹更为多见,主要机械应力过大所致。

活塞顶部产生的裂纹较轻时,可采用焊补的方法进行修理,当裂纹严重甚至自顶面触火侧裂至冷却侧,或者在冷却侧产生裂纹等则无法修理,只能换新。

   4)活塞顶部的烧蚀

活塞顶部烧蚀不重,可进行焊补处理,如果活塞顶部厚度减至设计厚度的一半时,活塞应报废。

2、活塞的验收

活塞经过修复后,应进行以下检验:

   1)活塞销孔中心线与活塞中心线垂直度检验;

   2)活塞销孔中心线与活塞中心线的位置度检验;

   3)环槽平面与活塞中心线垂直度检验;

   4)用样板检验活塞顶部的形状。

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