论坛首页-杞満宸ョ▼                                                        发 帖
作者:admin
标题:船舶柴油机曲轴的检修

1、曲轴的检修

   1)曲轴轴颈的磨损

柴油机经长期运转使曲轴主轴颈和曲柄销颈产生不均匀磨损,磨损造成轴颈尺寸减小和精度降低、几何形状发生变化,产生圆度和圆柱度误差。

当曲轴主轴颈和曲柄销颈的圆度和圆柱度误差超过说明书或规范要求时,应进行轴颈的修理。修理时,在保证曲轴强度和几何精度的前提下,使用最小的切削量进行机械加工,以延长曲轴的使用寿命。曲轴进厂修理时,可在车床或磨床上进行机械加工,也可在平台上人工挫削曲柄销颈。

   2)曲轴轴颈的擦伤与腐蚀

常用的修理方法:

轴颈表面仅有轻微擦伤时,可采用麻绳或布条敷细砂纸缠于轴颈表面,人工往复拉动,除去伤痕。

轴径表面伤痕较浅时,可先用油石打磨,待伤痕基本消除后再用砂纸磨光。

轴颈表面伤痕较深时,可用油挫进行挫研,待伤痕消失后再用砂纸打磨。修挫时要注意轴颈上的油孔用黄油堵好,以免脏物落入。由于修挫时磨削量很小,不会影响轴承间隙,无须更换轴瓦。

   3)曲轴的裂纹与折断

    柴油机曲轴的裂纹和折断损坏大多发生在主轴颈和曲柄臂相接的过渡圆角和曲柄销、主轴颈上的油孔等部位。

2、曲轴臂距差

   1)概念

曲柄的两个曲柄臂之间的距离称为臂距值,俗称拐档值。曲柄销在上、下死点位置时臂距值之差称为臂距差或拐档差。同样,曲柄销在左、右舷位置时臂距值之差亦为臂距差。

   2)曲轴臂距值的测量

     活塞运动部件未装的情况

活塞运动部件未装在曲轴上,对拐档表的安装和测量没有影响,因此在曲轴回转一周

中,分别测量曲柄销在0°、90°、180°、270°四个位置时的臂距值。

     活塞运动部件已装的情况

由于活塞运动部件装于曲轴上,就会影响曲柄销转到下死点位置时拐档表的安装和测

量,因为连杆正好位于中间。所以实际测量中,将曲柄销在下死点的臂距值由曲柄销位于下死点前15°和下死点后15°,即165°和195°两个位置臂距值的平均值来代替。测量点为曲轴按正车方向回转分别在195°、270°、0°、90°、165°五个位置测量。

   3)影响曲轴臂距差的因素

     主轴承下瓦的不均匀磨损;

     机座变形或下沉;

     船舶装载的影响;

     活塞运动装置的影响;

一般来说,使臂距差值朝正值方向变化。

     爆发压力的影响;

臂距差值朝正值方向变化,当曲柄销位于上、下死点位置时影响最大,而且是周期性

的。

     飞轮的影响;

飞轮安装后使曲轴尾端轴线呈上弧线弯曲,臂距差朝负值方向变化。曲轴尾端曲柄臂

距差向负值增大,正值减小的方向变化,而且影响自尾端向首端逐渐减小。

     轴系连接误差的影响。

3、曲轴臂距差的应用

   1)根据桥规值确定主轴承下瓦的高度

柴油机运转就会使曲轴主轴颈和主轴承下瓦产生磨损,就会使主轴颈相对于机座上平面的位置下沉。由于各道主轴承下瓦和主轴颈的磨损不同,所以各段主轴颈的下沉量也不一样,因而使整根曲轴的轴线状态发生变化。一般来说,主轴颈的表面硬度高、耐磨性好,与轴瓦磨损量相比是非常小的,故可略而不计。这样主轴径的下沉量实际上是主轴承下瓦的磨损量。

   2)根据曲轴臂距差值判断主轴承的高低

若曲轴相邻两曲柄的臂距差值均为“+”时,则它们中间的那道主轴承一般较低,臂距差值Δ愈大则愈低;

若曲轴相邻两曲柄的臂距差值均为“—”时,则它们中间的那道主轴承一般较高,臂距差值Δ愈大则愈高;

曲轴自由端曲柄或拆去飞轮的飞轮端面曲柄,若其臂距差值为“+”时,则一般表示端部主轴承较相邻主轴承位置高;

曲轴自由端曲柄或拆去飞轮的飞轮端面曲柄,若其臂距差值为“—”时,则一般表示端部主轴承较相邻主轴承位置低。

1、  曲轴的验收

   1)曲轴加工表面不允许有裂纹、麻点、凹陷、毛刺和碰伤等缺陷,非加工表面不允许有氧化皮、分层、裂纹、折迭及过烧等缺陷。整体式曲轴轴颈过渡圆角、油孔及距圆角、油孔5mm以内均不允许有裂纹,其余部位允许有与轴线夹角小于30°的纵向发裂,但同一轴颈上不多于3条,同一截面上不多于2条。

   2)曲轴各部分尺寸及表面粗糙度应满足图纸的要求。

   3)主轴颈及法兰的径向跳动量应符合图纸的规定。

   4)曲柄销颈与主轴颈的平行度检验。

   5)曲柄夹角的检验。

   6)曲轴的平衡试验。

中低速柴油机曲轴应进行静平衡试验,高速柴油机应进行动平衡试验。

 

回帖

  • 评论