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标题: 重庆东方轮船公司的“东方之星”客轮失事,给混乱的中国游轮市场敲响警钟

 重庆东方轮船公司的“东方之星”客轮突然失事,给混乱的中国游轮市场敲响警钟。

  6月1日晚,从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉,船上共有458人,其中旅客406人,目前各方还在生死大营救。

  专家:翻修会造成船体重心改变

  据新华社报道,“东方之星”客轮为长江普通旅游客船,船长76.5米,型宽11米,型深3.1米,核定乘客定额为534人,吃水深度2.5米左右。轮船共有534个舱位,其中一等舱44个,二等舱184个,三等舱306个。

  重庆市有关部门介绍,该船于1994年建造,属于使用15年以上的客船,中间曾进行翻修,但尚未到达30年的客船强制报废年限。

  从公开资料中,零星可找到“东方之星”的翻修记录。2014年3月,中海工业有限公司发布的一则消息称,近期中海工业立新船厂收到来自“嵩山”轮、“国强”轮和“东方之星”轮船东的感谢信,赞赏该厂急船东所急、克服连续阴雨天气影响,安全、优质、高效地完成了船舶修理工程。

  该消息还称,“东方之星”轮于2月底进坞,连日降雨导致无法喷砂,该轮船东希望能在3月5日开船……在仅有的三个晴好天气里,顺利完成了喷砂与涂装作业。

  江南造船集团总工程师胡可一称,这次应该算是小修。“游轮需要定期检验,基本上5年需要特检一次。检查合格后,才能继续航行。”

  “对游轮而言,需要注意的是改装的问题。现在游轮改装往往会改上面的房间,一般上面是豪华房,在改装中上面加了太多东西之后,往往会造成船的重心提高,所以这个方面需要进行计算。改装是可以的,但是重心高度应该满足要求,要有一个限度,使得船只倾斜后可以复原。”胡可一说。

  东方之星号不在此类普通客轮改装之列,但出厂后的多次改装问题,此番很快被舆论聚焦。财新网引述业内知情人士的话称,东方之星号由重庆长航东风船舶工业公司的东风船厂设计并建造,其设计母型是长江船舶设计院设计的系列豪华游轮,规范抗风等级相当于8-10级,入级中国船级社(CCS),属于内河A级航区船舶。

  该人士还透露,东方之星号出厂后曾多次改装,但改装设计没有找原先设计船舶的东风设计所,而是找了不知名的设计班子,船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化,吃水由此前的2米变为2.2米。据该人士了解,该船的某些结构在改装后已经超标。

  胡可一表示,相对而言,在江上航行的轮船其抗风能力比海上的要弱。“对东方之星来说,昨晚碰上的龙卷风风力大,并且龙卷风风向是变化的,游轮受风面积大,所承受的风压也大,当外力超过一定程度,船倾覆的可能性是有的。”(编注:据中国气象局网站最新消息,“6月2日上午中国气象局派出专家组到现场查看。分析认为:综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析,事发时段当地出现龙卷风,风力12级以上,龙卷主体位于江面,水平尺度不足1公里,龙卷持续时间约15-20分钟。属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。”)

  针对沉船事件,胡可一还表示,今后要特别注意游轮的稳性,稳性标准应该提高,船的重心应该低些。对改装船也要进行严格测定,要严格执行标准。“此外,这种游轮的营运模式是晚上在船上休息,白天上岸旅游,夜晚航行应该具备相关条件,特别是加强灾害天气的防控力度。”

  吴明华则称,其个人认为,“这起事故和韩国岁月号事件有点相似。”

  载有476人的“岁月”号客轮2014年4月16日在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水,并最终沉没,仅有172人获救。经过5个月的调查,韩国大检察厅得出结论,认为“岁月”号所属船务公司为扩大载重量而改装船体,破坏了船体的稳定性。在通过急流时,操作不熟练的舵手进行了急转弯,致使船体左倾,船舶失稳最终沉没。

  东方轮船公司去年扭亏

  “东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司。根据重庆三峡职业学院2012年底发布的一则新闻,重庆东方轮船公司最早可追溯到1967年,是重庆市国有重点水运企业,旗下客轮均为重庆市“市级文明船”,“东方王子”、“东方之星”、“东方之珠”轮曾被国家有关部门评为“部级文明船”。“(重庆东方轮船公司)旗下有重庆东海旅游有限责任公司、成都东海旅行社有限责任公司、宜昌中长海旅行社有限责任公司。其中,重庆东海、宜昌中长海两家旅行社近几年均在重庆和宜昌两地跻身前十强,在长江上形成庞大的东海旅业舰队。”

  重庆东方轮船公司注册成立于1981年10月30日,注册资本4160万元,注册地位重庆市万州区袁家敦2号,经营范围主要集中在旅客运输(重庆至南京长江干线涉外旅游船运输,重庆至南京普通客船运输);船舶设计、建造修理;销售船舶设备及材料;家政服务。该公司只有一家股东,名为四川省万县轮船公司。

  根据财新网援引的重庆东方轮船公司2013年向工商行政管理总局报送的年度报告,当时企业资产总额7220万元,纳税总额为29万元,净亏损395万元,负债总额为16846万元。2014年年度报告中,重庆东方轮船公司企业资产总额为8975万元,纳税总额激增至184万元,成功扭亏,净利润达到133万元,负债总额18468万元。

  游轮市场火爆,利润却不高

  重庆东方轮船公司的经营状况,可视作当下游轮旅游市场的一个缩影。眼下,游轮旅游作为典型的休闲旅游,日益成为旅游热点。重庆因为得天独厚的地理优势,更是如此。

  重庆当地媒体今年3月发布的一则新闻称:市旅游局统计,重庆市正式挂牌的五星级邮轮数量达到23艘。目前穿梭在长江三峡的、纳入统计的重庆籍豪华邮轮数量已达30余艘。

  《重庆日报》还曾报道,重庆市游轮旅游实现逆势增长,2014年三峡豪华游接待人数达到58万人次,比2013年增长15%左右,所有游轮企业盈利都实现大幅增长。

  游轮一般是主要用于搭载乘客从事短途旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只,而邮轮一般是国与国之间的巡回游览,要求船只的功能更完善、载重量更大,目前国际上对邮轮的制造标准是要求最高的。

  吴明华认为,包括东方之星在内,这些游轮是很难称得上是豪华游轮,目前国际上对豪华游轮的定位是很高的,“(不少游轮)就是一个普通的客船而已,进行改造后从事旅游”。

  “原来长江上的游轮都是被长江航运局管理,后来长江沿线各地都开始抢占这个市场,一些船公司和旅行社合作就办起了旅游生意。因为这块市场利润和其他旅游相比比较薄,(以前)往往都是一些中小旅行社(在做)。” 吴明华说。

  重庆长江黄金游轮有限公司相关人士今年5月在《中国旅游报》上撰文称,近年来各种规费约占游轮收入的10%,约占利润的50%,加上近年来人力、物力成本持续上涨,导致游轮经营成本高,游轮企业经营困难。

  该人士还透露,目前长江涉外游轮企业8家,普客游轮企业13家,共计21家,其中重庆企业17家,湖北宜昌4家,各类游船85艘,根据市场需要,分为高、中、低档游轮产品,其中涉外豪华游轮34艘,全年可提供80万个床位。


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