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标题:东方之星号沉没原因推测

   从电视新闻看到,载有458人的重庆邮轮《东方之星》号,从南京驶往重庆途中,在湖北监利境内倾覆,徐10 余人获救,其余400多人的命运犹在未定之天,大多凶多吉少!造成这次沉船灾难的原因,电视提供的是当时江面吹起了12级龙卷风,网上提供的消息是当时江面确实刮起了9.2级龙卷风。不管是多少级,沉船的罪魁祸首是风,是龙卷风!

除了风,人们是否还可以找到别的原因。例如设计出的问题,装载出的问题,驾驶出的问题?

凡是在水上航行船只,何年无风,何月无风?即使是龙卷风,也非百年一遇,十年一遇。东方之星号从1993年下水,其航龄已过20年,不知经过多少大风大浪。

     从网上查到的数据是:沉船长度为76.5米,宽度为11米,吃水深度3.1米,高度约为12米,抗风能力能达到10级,1993年正式开始运营。从这些数据看,此船宽高比几乎为1/1,属于宽体客船。但其吃水深度过浅,如果压舱重量不够大,势必重心较高。无论陆上或水上,重心越高之车、船,越容易倾翻。如果重心低,如低到物体高度1/2,甚至以下,如果底部没有阻滞,侧风只能将其平移推动。甚至船体发生倾斜30度,只要重心不移出支面,也不会翻沉。特别是水面船只,因为水的阻滞力较小,如果船舶的重心足够低,一般来说,风将船吹来搁浅甚至触礁打烂可能性大,吹翻的可能性则小得多。所以,从海难事故来看,船破损进水沉没的纪录要多得多。

东方之星之沉没,除风而外,大约还存在以下诸原因。

一、航行时邮船重心过高。前已说明,东方之星吃水线浅,先天重心就高,设计存在巨大不安全因素。450余人,加上其行李,最重不过50余吨,对这样一艘大船,不会产生决定性影响。有一种可能造成这次倾覆,那就是客货混装,此船在其高层,尤其是顶层载有较重货物,使船体重心大为提高。

二、船底发生与风向相反的推力,产生巨大的扭力矩,将船推翻。这种情况多在江轮横渡时发生,江流与溯江而上的风形成的扭力是翻船的罪魁。

三、大风至时,船舶正在急转弯,其产生之离心力与风力叠加。

还可以列出一些其他原因。但最重要的是第一条,航行时船的重心过高。正如同那超载的大型货车一样,稍有一点外力,如变向、转道时产生的离心力,就足以使车倾翻。

救援措施也嫌迟缓。海难发生时,应急速派船,派直升机赶赴现场,勘定海难准确位置。遇难船船体倒扣,说明船未解体,应急速就近调集大吨位,或几艘相对大吨位之起重机船到现场,将船吊出水面,或将倾覆之船吊正,这样或可多救出一些遇险乘客。可惜这些应急措施都未及时采取,延误了抢救时间。


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